Udredning om omlægning af S-banen til metrodrift

Transport- og Bygningsministeriet

Udbuddet vedrører udarbejdelsen af en udredning om en evt. omlægning af S-banen til metrodrift hhv. førerløs højfrekvent klassisk drift samt alle i forbindelse hermed knyttede opgaver. Udredningen skal afdække fordele og ulemper ved at omlægge S-banen til metrodrift hhv. førerløs højfrekvent klassisk drift.
Ansøgeren skal således undersøge en omlægning af S-banen til førerløs drift ud fra 2 overordnede scenarier: 1) Metrodrift, som vi kender det fra metroen i København, hvor togene kører førerløst med en meget høj frekvens og et ensartet standsningsmønster, hvor alle tog stopper ved alle stationer. 2) Klassisk drift, hvor førerløs drift på S-banen kombineres med en højfrekvent klassisk køreplan, hvor der køres med en blanding af hurtigtog og stoptog, som vi kender det fra S-banen i dag.
En omlægning forudsætter en automatisering af S-togsdriften i forbindelse med et fremtidigt indkøb af næste generation S-tog. Det nye signalprogram, som installeres på S-banen i disse år, indeholder forberedelser til førerløs drift, og signalprogrammet skaber desuden mulighed for at øge frekvensen på S-banen.
En automatisering af S-togsdriften med omlægning til førerløs drift kan skabe driftsøkonomisk råderum til at øge frekvensen, da man undgår, at gevinsterne ved en driftsudvidelse på S-banen, i form af flere passagerer og øgede billetindtægter, opvejes af ekstra personaleomkostninger. Foreløbige analyser peger på, at der er et betydeligt passagerpotentiale forbundet med en omlægning af S-banen til metrodrift, og at de driftsøkonomiske gevinster kan finansiere de investeringer, der er nødvendige for at realisere projektet.
En automatisering af S-togsdriften med omlægning til førerløs drift forudsætter en række yderligere investeringer i materiel og infrastruktur udover implementeringen af det nye signalprogram på S-banen.
Ansøgeren skal udarbejde en udredning med en samlet løsning for en omlægning af S-banen til metrodrift hhv. førerløs højfrekvent klassisk drift. I den forbindelse skal ansøgeren afdække alle de tekniske krav og det samlede investeringsbehov i materiel- og infrastruktur, der er forbundet med en omlægning af S-banen til metrodrift hhv. førerløs højfrekvent klassisk drift. Ansøgeren skal udarbejde et anlægsoverslag på fase 1 niveau for det samlede projekt i henhold til Transport- og Bygningsministeriets principper, Ny Anlægsbudgettering.
Ansøgeren skal analysere og diskutere fordele og ulemper ved forskellige driftsoplæg, driftsløsninger, infrastrukturløsninger og udrulningsplaner i forbindelse med en omlægning af S-banen til metrodrift hhv. førerløs højfrekvent klassisk drift. Ansøgeren skal afdække projektets trafikale, passagermæssige samt drifts- og samfundsøkonomiske effekter. Ansøgeren skal desuden undersøge de organisatoriske og personalemæssige aspekter af projektet.
Ansøgeren skal udføre arbejdet for og i fællesskab med styre- og arbejdsgrupper, som udover ansøger udgøres af Transport- og Bygningsministeriets departement, Trafik- og Byggestyrelsen, Banedanmark, Metroselskabet og DSB.
Ansøgeren har det fulde ansvar for udredningsarbejdet. Dette indebærer, at ansøgeren har ansvaret for at sikre fremdrift i projektet, herunder at opgaver løses i overensstemmelse med tids- og milepælsplanen. Ansøgeren har i denne forbindelse ansvaret for at planlægge og forberede styre- og arbejdsgruppemøder.
Arbejdsgruppernes deltagere bidrager med faglig viden og stiller relevante oplysninger til rådighed for ansøgers opgaveløsning, herunder bidrager DSB med udarbejdelse af driftsoplæg, mens Trafik- og Byggestyrelsen bidrager med trafikmodelberegninger. Det er ansøgerens ansvar at indhente og anvende disse bidrag samt at udarbejde relevante analyser, der skal bruges i forbindelse med udredningen. Ansøgeren skal således være fagligt klædt på til at indhente og analysere faktuelle bidrag fra arbejdsgruppernes deltagere.
Ansøgers frist for afrapportering og fremsendelse af udredningen til Transport- og Bygningsministeriets departement er d. 31.12.2016. Ansøger skal være opmærksom på, at udredningen efterfølgende skal eksternt kvalitetssikres samt behandles og godkendes i projektets styregruppe og i Transport- og Bygningsministeriet. Ansøger vil i denne forbindelse skulle foretage evt. nødvendige ændringer og rettelser af udredningen.

Deadline
Fristen for modtagelse af bud var på 2015-09-29. Indkøbet blev offentliggjort på 2015-08-27.

Leverandører
Følgende leverandører er nævnt i tildelingsbeslutninger eller andre indkøbsdokumenter:

• • Rambøll Danmark A/S

Hvem?

• • Transport- og Bygningsministeriet

Hvad?

• • Rådgivning i forbindelse med transportsystemer › Ingeniørarbejder i forbindelse med jernbaner
• • Rådgivning i forbindelse med bygge- og anlægsarbejder › Rådgivning i forbindelse med infrastruktur