Sejladsstudier af skibstrafikken i Femern Bælt under tunnellens byggefase

Femern A/S

Kontrakten omfatter studier af skibstrafikken i Femern Bælt under tunnelens byggefase.
Formålet med disse studier er at give de maritime myndigheder i Danmark og Tyskland et grundlag for at evaluere og bedømme sikkerheden for den kommercielle skibstrafik og eventuelt træffe beslutning om indførelse af nye risikoreducerende tiltag, om nødvendigt, således at sikkerheden for den kommercielle skibstrafik også opretholdes i tunnelens byggefase.
Sejladsstudierne vil blive bestilt af bygherren ved konkrete køb på rammeaftalen.
Sejladsstudierne forventes at omfatte:
— Analyse af den eksisterende skibstrafik baseret på Automatic Identification System (»AIS«) data og radar observationer.
— Real-time simuleringer af den kommercielle skibstrafik i byggefasen hvor forhold som afmærkede offshore arbejdsarealer, vagt skibe, VTS system, abejdstrafik og færgetrafik m. m. er faktorer, som kan påvirke den kommercielle trafik.
— Opdatering af risikoanalysen for den kommercielle skibstrafik i byggefasen når forudsætningerne for den eksisterende risikoanalyse måtte ændre sig.
— Assistere Femern A/S i besvarelse af spørgsmål fra de maritime myndigheder om sikkerheden for den kommercielle skibstrafik i byggefasen.
— Assistere Femern A/S i besvarelse af spørgsmål om sikkerheden for den kommercielle skibstrafik i forbindelse med den tyske myndighedsbehandling.
— Koordinerende assistance til Femern A/S i forbindelse med, at de danske og tyske maritime myndigheder eablerer et midlertidigt VTS system.
Ad analyse af AIS data:
— AIS data leveres af Søfartsstyrelsen. Der skal kunne analyseres et års AIS data for skibstrafikken i Femern Bælt, der skal give et overblik over volumen og egenskaber for skibstrafikken i Femern Bælt.
— der skal foretages detaljerede analyser af AIS data for at belyse specifikke sejladsmæssige forhold for skibstrafikken i Femern Bælt.
Ad risikoanalyse:
— der skal gennemføres sejladsrisikoanalyser som følger principperne i IMO publikationen »Guidelines for Formal Safety Assessment (FSA) for use in the IMO rule-making process (MSC/Circ.1023/MEPC/Circ.392)« eller tilsvarende.
— Som led i sejladsrisikoanalyserne skal der udvikles en kvantitativ risikomodel, som dækker Femern Bælt (indeholdende projektområdet) og som følger retningslinjerne i IMO's guideline eller tilsvarende. Risikomodellen skal indeholde kvantitative modeller til estimering af frekvenser og konsekvenser for alle skib-skib og skib-objekt kollisionsscenarier, som er relevante for at vurdere hvordan projektets offshore aktiviteter påvirker sejladssikkerheden for skibstrafikken i Femern Bælt. Herudover skal risikomodellen kunne indarbejde og kvantificere effekten af risikoreducerende tiltag anvendt i løbet af konstruktionsperioden (for eksempel VTS og vagt skibe).
Ad real-time simuleringer:
— De fysiske rammer til gennemførelse af real-time simuleringer skal omfatte minimum 3 »full-mission« sejladssimulatorer, et VTS rum med to bemandede VTS arbejdsstationer inklusiv VHF kommunikation, et debriefing rum med AV udstyr til gengivelse af gennemførte simuleringer, et kontrolrum for simuleringsoperatører med intern kommunikation, telefon og VHF udstyr og et rum til observatører, hvorfra det er muligt at følge alle sejladsaktiviteter i det simulerede område og aktiviteterne i alle »full-mission« sejladssimulatorer (video og audio).
— Herudover skal der som minimum være udstyr til »on-line« kortvisning, lagring og »replay« af udførte sejladser, som også giver mulighed for at logge udvalgte parametre i simuleringerne.
— Der skal kunne håndteres mindst op til 3 »own ships«, kontrolleret af navigatører, og op til 50 trafikskibe (konstruktionsfartøjer, handelsskibe, færger eller lystsejlere) kontrolleret af en »track pilot« eller manuelt af en simuleringsoperatør.
— Simulatoren skal som minimum være i stand til at forbinde to eller flere skibsmodeller med 6 frihedsgrader (sætning, flytning, vigning, duvning, rulning og giring), for eksempel med slæbewirer, for at simulere slæbebåd med slæb eller slæbebåde, som slæber et tunnel element.
— Der skal være adgang til et 'bibliotek' med minimum 100 »own ship«-modeler omfattende bade nye og ældre container skibe, bulk skibe, tank skibe, car carriers, ro-ro skibe, passagerskibe, slæbebåde, pramme og mindre fartøjer som fiskeskibe og lystbåde. Modellerne for "own ships" skal være fuldt verificerede matematiske modeller med 6 frihedsgrader. Modellerne skal indeholde definition af skibenes masse, inerti, tidskonstanter og kræfter som påvirker skibet. Skibene skal have fotorealistiske grafiske modeller.
— Modellerne skal kunne generere og ændre området i Femern Bælt og de forskellige scenarier som afspejler offshore konstruktionsaktiviteter i projektet og et passende område af T-ruten (dvs. Femern Bælt).
— Simuleringsfaciliteter og udstyr skal være godkendt af et klassificerings selskab (for eksempel DNV) og følge IALA guideline nummer 1058 eller tilsvarende.

Deadline

Fristen for modtagelse af bud var på 2015-05-29. Indkøbet blev offentliggjort på 2015-04-28.

Leverandører

Følgende leverandører er nævnt i tildelingsbeslutninger eller andre indkøbsdokumenter:

• Rambøll Danmark A/S

Hvem?

• Femern A/S

Hvad?

Hvor?

• Danmark › Hovedstaden
• Sjælland › Vest- og Sydsjælland

Indkøbshistorik

Dato	Dokument
2015-04-28	Udbudsbekendtgørelse
2016-01-11	Bekendtgørelse om indgåede kontrakter

Udbudsbekendtgørelse (2015-04-28)
Objekt
Omfanget af udbuddet
Titel: Inspektion i forbindelse med sikkerhed til søs
Mængde eller omfang: 10 000 00030 000 000
Bekendtgørelsens metadata
Originalsprog: dansk 🗣️
Dokumenttype: Udbudsbekendtgørelse
Kontraktens art: Tjenesteydelser
Forordning: Den Europæiske Union, med deltagelse af GPA-lande
Fælles glossar for offentlige kontrakter (CPV)
Kode: Inspektion i forbindelse med sikkerhed til søs 📦

Procedure
Procedureform: Begrænset udbud
Bud-type: Indsendelse gældende for alle delaftaler
Kriterier for tildeling
Det økonomisk mest fordelagtige bud

Ordregivende myndighed
Identitet
Land: Danmark 🇩🇰
Type af ordregivende myndighed: Andet
Navn på ordregivende myndighed: Femern A/S
Postadresse: Vester Søgade 10
Postnummer: 1601
Postby: København V
Kontakt
Internetadresse: http://www.femern.dk 🌏
E-mail: fen@femern.dk 📧
Telefon: +45 33416305 📞
Fax: +45 33416301 📠

Reference
Datoer
Afsendelsesdato: 2015-04-28 📅
Tilbudsfrist: 2015-05-29 📅
Offentliggørelsesdato: 2015-05-02 📅
Identifikatorer
Bekendtgørelsesnummer: 2015/S 085-152710
EUT-S-nummer: 85
Yderligere oplysninger

1) Formålet med disse studier er at give de maritime myndigheder i Danmark og Tyskland et grundlag for at evaluere og bedømme sikkerheden for den kommercielle skibstrafik og eventelt træffe beslutning om indførelse af nye risikoreducerende tiltag, om nødvendigt, således at sikkerheden for den kommercielle skibstrafik også opretholdes i tunnelens byggefase. Ydermere vil oplysningerne have stor relevans for de kommende totalentreprenører under de store anlægskontrakter (benævnt TDR, TPR, TUN og TUS), som Femern A/S udbyder samtidigt med nærværende udbud. Oplysningerne forventes at indgå som en vigtig bestanddel af de kommende totalentreprenørers planlægning af deres arbejder. Af hensyn til risikoen for loyalitetsproblemer vil det som udgangspunkt ikke være muligt for ansøger selv at vinde såvel nærværende rammeaftale som en eller flere af ovennævnte totalentreprisekontrakter. Ligeledes vil det som udgangspunkt heller ikke være muligt for ansøger at anvende en rådgiver, som tillige fungerer som rådgiver på en eller flere af ovennævnte totalentreprisekontrakter. Såfremt tilbudsvurderingen på en eller flere af ovennævnte totalentreprisekontrakter viser, at det økonomisk mest fordelagtige tilbud er afgivet af den vindende tilbudsgiver af nærværende rammeaftale med deraf følgende risiko for loyalitetskonflikt mv., vil ordregiver foretage en konkret vurdering af denne risiko. Resultatet af en sådan vurdering kan være, at Femern A/S vælger at afvise tilbuddet på den pågældende totalentreprisekontrakt. 2) Det understreges, at den angive estimerede værdi er baseret på Femern A/S' estimat i et særdeles komplekst projekt. Estimatet vil derfor kunne afvige betydeligt i både op- og nedadgående retning. 3) Ansøgning skal afgives i 1 underskrevet fysisk (papirbaseret) original-eksemplar. Femern A/S ser gerne, at der herudover afleveres en elektronisk kopi på CD/DVD, USB-stik eller tilsvarende, helst bestående af én fil eller færrest mulige filer. Ansøgning kan ikke afgives pr. e-mail eller på anden elektronisk vis; ansøgninger afleveret pr. e-mail vil blive afvist. 4) I relation til punkt I.1) og punkt IV.3.3) bemærkes, at der på nuværende tidspunkt ikke er yderligere oplysninger, specifikationer og dokumenter at få. Udbudsmaterialet vil alene blive udsendt til de leverandører, der udvælges til at deltage med tilbudsafgivelse. 5) Eventuelle spørgsmål og svar i forbindelse med afgivelse af anmodninger om prækvalifikation vil blive offentliggjort på: http://www.femern.dk/sejladsstudier. Interesserede opfordres til løbende at holde sig orienteret på hjemmesiden. 6) I relation til punkt III.2.2) og III.2.3) bemærkes det, at virksomheden kan basere sig på andre enheders formåen (f.eks. et moder- eller søsterselskab eller en underleverandør) uanset den juridiske karakter af forbindelserne mellem virksomheden og disse andre. Virksomheden skal i givet fald godtgøre fuldt ud at kunne råde over de ressourcer, der er nødvendige til opfyldelse af kontrakten, f.eks. ved at fremlægge en erklæring eller anden dokumentation for disse enheders tilsagn om at stille de nødvendige ressourcer til rådighed i kontraktperioden. I modsat fald har ordregiver ikke mulighed for at lægge vægt på andre enheders formåen 7) Ordregiver forbeholder sig muligheden for at anvende fremgangsmåden i § 12 i bekendtgørelse nr. 712 af 15.6.2011 om fremgangsmåderne ved indgåelse af offentlige vareindkøbskontrakter, offentlige tjenesteydelseskontrakter og offentlige bygge- og anlægskontrakter, hvis ansøgninger eller tilbud ikke opfylder udbudsmaterialets formelle krav.

Yderligere oplysninger

1) Formålet med disse studier er at give de maritime myndigheder i Danmark og Tyskland et grundlag for at evaluere og bedømme sikkerheden for den kommercielle skibstrafik og eventelt træffe beslutning om indførelse af nye risikoreducerende tiltag, om nødvendigt, således at sikkerheden for den kommercielle skibstrafik også opretholdes i tunnelens byggefase. Ydermere vil oplysningerne have stor relevans for de kommende totalentreprenører under de store anlægskontrakter (benævnt TDR, TPR, TUN og TUS), som Femern A/S udbyder samtidigt med nærværende udbud. Oplysningerne forventes at indgå som en vigtig bestanddel af de kommende totalentreprenørers planlægning af deres arbejder. Af hensyn til risikoen for loyalitetsproblemer vil det som udgangspunkt ikke være muligt for ansøger selv at vinde såvel nærværende rammeaftale som en eller flere af ovennævnte totalentreprisekontrakter. Ligeledes vil det som udgangspunkt heller ikke være muligt for ansøger at anvende en rådgiver, som tillige fungerer som rådgiver på en eller flere af ovennævnte totalentreprisekontrakter. Såfremt tilbudsvurderingen på en eller flere af ovennævnte totalentreprisekontrakter viser, at det økonomisk mest fordelagtige tilbud er afgivet af den vindende tilbudsgiver af nærværende rammeaftale med deraf følgende risiko for loyalitetskonflikt mv., vil ordregiver foretage en konkret vurdering af denne risiko. Resultatet af en sådan vurdering kan være, at Femern A/S vælger at afvise tilbuddet på den pågældende totalentreprisekontrakt.

2) Det understreges, at den angive estimerede værdi er baseret på Femern A/S' estimat i et særdeles komplekst projekt. Estimatet vil derfor kunne afvige betydeligt i både op- og nedadgående retning.

3) Ansøgning skal afgives i 1 underskrevet fysisk (papirbaseret) original-eksemplar. Femern A/S ser gerne, at der herudover afleveres en elektronisk kopi på CD/DVD, USB-stik eller tilsvarende, helst bestående af én fil eller færrest mulige filer. Ansøgning kan ikke afgives pr. e-mail eller på anden elektronisk vis; ansøgninger afleveret pr. e-mail vil blive afvist.

4) I relation til punkt I.1) og punkt IV.3.3) bemærkes, at der på nuværende tidspunkt ikke er yderligere oplysninger, specifikationer og dokumenter at få. Udbudsmaterialet vil alene blive udsendt til de leverandører, der udvælges til at deltage med tilbudsafgivelse.

5) Eventuelle spørgsmål og svar i forbindelse med afgivelse af anmodninger om prækvalifikation vil blive offentliggjort på: http://www.femern.dk/sejladsstudier. Interesserede opfordres til løbende at holde sig orienteret på hjemmesiden.

6) I relation til punkt III.2.2) og III.2.3) bemærkes det, at virksomheden kan basere sig på andre enheders formåen (f.eks. et moder- eller søsterselskab eller en underleverandør) uanset den juridiske karakter af forbindelserne mellem virksomheden og disse andre. Virksomheden skal i givet fald godtgøre fuldt ud at kunne råde over de ressourcer, der er nødvendige til opfyldelse af kontrakten, f.eks. ved at fremlægge en erklæring eller anden dokumentation for disse enheders tilsagn om at stille de nødvendige ressourcer til rådighed i kontraktperioden. I modsat fald har ordregiver ikke mulighed for at lægge vægt på andre enheders formåen

7) Ordregiver forbeholder sig muligheden for at anvende fremgangsmåden i § 12 i bekendtgørelse nr. 712 af 15.6.2011 om fremgangsmåderne ved indgåelse af offentlige vareindkøbskontrakter, offentlige tjenesteydelseskontrakter og offentlige bygge- og anlægskontrakter, hvis ansøgninger eller tilbud ikke opfylder udbudsmaterialets formelle krav.

Objekt
Omfanget af udbuddet
Anslået værdi uden moms: 10 000 000 💰
30 000 000 💰
Kort beskrivelse:

Kontrakten omfatter studier af skibstrafikken i Femern Bælt under tunnelens byggefase.

Formålet med disse studier er at give de maritime myndigheder i Danmark og Tyskland et grundlag for at evaluere og bedømme sikkerheden for den kommercielle skibstrafik og eventuelt træffe beslutning om indførelse af nye risikoreducerende tiltag, om nødvendigt, således at sikkerheden for den kommercielle skibstrafik også opretholdes i tunnelens byggefase.

Sejladsstudierne vil blive bestilt af bygherren ved konkrete køb på rammeaftalen.

Sejladsstudierne forventes at omfatte:

— Analyse af den eksisterende skibstrafik baseret på Automatic Identification System (»AIS«) data og radar observationer.

— Real-time simuleringer af den kommercielle skibstrafik i byggefasen hvor forhold som afmærkede offshore arbejdsarealer, vagt skibe, VTS system, abejdstrafik og færgetrafik m. m. er faktorer, som kan påvirke den kommercielle trafik.

— Opdatering af risikoanalysen for den kommercielle skibstrafik i byggefasen når forudsætningerne for den eksisterende risikoanalyse måtte ændre sig.

— Assistere Femern A/S i besvarelse af spørgsmål fra de maritime myndigheder om sikkerheden for den kommercielle skibstrafik i byggefasen.

— Assistere Femern A/S i besvarelse af spørgsmål om sikkerheden for den kommercielle skibstrafik i forbindelse med den tyske myndighedsbehandling.

— Koordinerende assistance til Femern A/S i forbindelse med, at de danske og tyske maritime myndigheder eablerer et midlertidigt VTS system.

Ad analyse af AIS data:

— AIS data leveres af Søfartsstyrelsen. Der skal kunne analyseres et års AIS data for skibstrafikken i Femern Bælt, der skal give et overblik over volumen og egenskaber for skibstrafikken i Femern Bælt.

— der skal foretages detaljerede analyser af AIS data for at belyse specifikke sejladsmæssige forhold for skibstrafikken i Femern Bælt.

Ad risikoanalyse:

— der skal gennemføres sejladsrisikoanalyser som følger principperne i IMO publikationen »Guidelines for Formal Safety Assessment (FSA) for use in the IMO rule-making process (MSC/Circ.1023/MEPC/Circ.392)« eller tilsvarende.

— Som led i sejladsrisikoanalyserne skal der udvikles en kvantitativ risikomodel, som dækker Femern Bælt (indeholdende projektområdet) og som følger retningslinjerne i IMO's guideline eller tilsvarende. Risikomodellen skal indeholde kvantitative modeller til estimering af frekvenser og konsekvenser for alle skib-skib og skib-objekt kollisionsscenarier, som er relevante for at vurdere hvordan projektets offshore aktiviteter påvirker sejladssikkerheden for skibstrafikken i Femern Bælt. Herudover skal risikomodellen kunne indarbejde og kvantificere effekten af risikoreducerende tiltag anvendt i løbet af konstruktionsperioden (for eksempel VTS og vagt skibe).

Ad real-time simuleringer:

— De fysiske rammer til gennemførelse af real-time simuleringer skal omfatte minimum 3 »full-mission« sejladssimulatorer, et VTS rum med to bemandede VTS arbejdsstationer inklusiv VHF kommunikation, et debriefing rum med AV udstyr til gengivelse af gennemførte simuleringer, et kontrolrum for simuleringsoperatører med intern kommunikation, telefon og VHF udstyr og et rum til observatører, hvorfra det er muligt at følge alle sejladsaktiviteter i det simulerede område og aktiviteterne i alle »full-mission« sejladssimulatorer (video og audio).

— Herudover skal der som minimum være udstyr til »on-line« kortvisning, lagring og »replay« af udførte sejladser, som også giver mulighed for at logge udvalgte parametre i simuleringerne.

— Der skal kunne håndteres mindst op til 3 »own ships«, kontrolleret af navigatører, og op til 50 trafikskibe (konstruktionsfartøjer, handelsskibe, færger eller lystsejlere) kontrolleret af en »track pilot« eller manuelt af en simuleringsoperatør.

— Simulatoren skal som minimum være i stand til at forbinde to eller flere skibsmodeller med 6 frihedsgrader (sætning, flytning, vigning, duvning, rulning og giring), for eksempel med slæbewirer, for at simulere slæbebåd med slæb eller slæbebåde, som slæber et tunnel element.

— Der skal være adgang til et 'bibliotek' med minimum 100 »own ship«-modeler omfattende bade nye og ældre container skibe, bulk skibe, tank skibe, car carriers, ro-ro skibe, passagerskibe, slæbebåde, pramme og mindre fartøjer som fiskeskibe og lystbåde. Modellerne for "own ships" skal være fuldt verificerede matematiske modeller med 6 frihedsgrader. Modellerne skal indeholde definition af skibenes masse, inerti, tidskonstanter og kræfter som påvirker skibet. Skibene skal have fotorealistiske grafiske modeller.

— Modellerne skal kunne generere og ændre området i Femern Bælt og de forskellige scenarier som afspejler offshore konstruktionsaktiviteter i projektet og et passende område af T-ruten (dvs. Femern Bælt).

— Simuleringsfaciliteter og udstyr skal være godkendt af et klassificerings selskab (for eksempel DNV) og følge IALA guideline nummer 1058 eller tilsvarende.

Varighed: 120 måneder
Navn på EU-finansieret projekt eller program:

Anlægget af den faste forbindelse over Femern Bælt modtager EU-støtte fra TEN-T programmet under projektkode 2007-EU-20050-P.

Sted for udførelsen
Hovedsted eller sted for udførelsen: København. Rødbyhavn.

Juridiske, økonomiske, finansielle og tekniske oplysninger
Betingelser for deltagelse
Egnethed til at udøve det erhverv:

a) Navn og adresse på ansøger

b) Kontaktperson

c) En kort beskrivelse af virksomheden og dens organisation, herunder ejerstruktur

d) En erklæring på tro og love om, at de forhold, der er omtalt i udbudsdirektivets artikel 45, stk. 1 samt stk. 2, litra a), b), c), e) og f), ikke foreligger for ansøger, dvs.:

1) ansøger er ikke blevet dømt for de forhold der er angivet i udbudsdirektivets artikel 45, stk. 1 eller for andre strafbare handlinger, der rejser tvivl om den pågældendes faglige hæderlighed (jf. udbudsdirektivets artikel 45,stk. 2, litra c))

2) ansøger er ikke under konkurs, likvidation, rekonstruktion eller andre arrangementer med kreditorer, eller begæret taget under sådan behandling (jf. udbudsdirektivets artikel 45, stk. 2, litra a) og b)), og

3) ansøger har opfyldt sine forpligtelser med hensyn til betaling af gæld til det offentlige (ved gæld til det offentlige forstås at ansøger ikke har opfyldt sine forpligtelser til betaling af skatter, afgifter samt bidrag til sociale sikringsordninger i henhold til lovgivningen i Danmark og/eller det land hvor ansøger er etableret), jf. udbudsdirektivets artikel 45, stk. 2, litra e) og f).

Ordregiver har udarbejdet en skabelon for erklæringen, som kan hentes på http://www.femern.dk/sejladsstudier

Det er vigtigt, at tro og love-erklæringen vedrører netop den juridiske enhed (f.eks. selskab), der afgiver anmodningen.

Ved sammenslutninger af virksomheder (f.eks. et konsortium) skal oplysninger afgives for hver af de deltagende virksomheder i sammenslutningen.

Økonomisk og finansiel stilling:

Ansøgers balance eller uddrag heraf i det seneste disponible regnskabsår, såfremt offentliggørelse af balancen er lovpligtig i det land, hvor ansøger er etableret, eller anden dokumentation for egenkapitalens størrelse. Ved en sammenslutning af virksomheder (f.eks. et konsortium) skal oplysningerne afgives for hver af de deltagende virksomheder i sammenslutningen.

Mindstekrav til niveauet:

En positiv egenkapital i det senest disponible regnskabsår.

Såfremt virksomheden baserer sig på andre enheders formåen, beregnes egenkapitalen som virksomhedens og disse andre enheders samlede egenkapital i det seneste disponible regnskabsår.

Teknisk og faglig kompetence:

(a) Fremlæggelse af en liste over de betydeligste tilsvarende tjenesteydelser, jf. punkt II.1.5), som ansøger har udført i løbet af de sidste tre år, afhængigt af hvornår ansøger blev etableret eller startede sin virksomhed. Ordregiver ser gerne, at listen indeholder følgende: en kort beskrivelse af opgaven og den rolle, som ansøger har haft i forbindelse med udførelsen, modtager, beløb og tidspunkter for leverancen.

Mindstekrav til niveauet:

Ad a) Som mindstekrav kræves 2 referencer, der dokumenterer erfaring med sejladsstudier. Ved sammenslutninger af økonomiske aktører skal mindstekravet være opfyldt af de økonomiske aktører tilsammen.

Kontraktens udførelse
Krav om deponering og sikkerhedsstillelse: Vilkår for sikkerhedsstillelse og garantier vil fremgå af udbudsmaterialet.
De vigtigste finansieringsbetingelser og betalingsordninger og/eller henvisning til de relevante bestemmelser, der regulerer dem: Betalingsvilkår vil fremgå af udbudsmaterialet.
Den juridiske form, som den sammenslutning af økonomiske aktører, der skal have kontrakten, skal have:

Der kræves ingen særlig retlig form. Såfremt ordren tildeles en sammenslutning af økonomiske aktører (konsortium), skal deltagerne påtage sig solidarisk hæftelse og udpege en fælles befuldmægtiget.

Andre særlige vilkår:

Særlige vilkår for opfyldelse af kontrakten — herunder klausuler om CSR-forpligtelser — vil fremgå af udbudsmaterialet.

Procedure
Rammeaftalens varighed i år: 10
Begrundelse for rammeaftaler med en varighed på mere end fire år:

Rammeaftalen dækker sejladsstudier, jf. II.1.5). Rammeaftalen løber under den sidste del af projekteringsfasen samt under hele anlægsfasen og indtil tidspunktet for færdiggørelsen af byggeriet af den faste forbindelse. En udskiftning af rådgiver under byggefasen i et så stort og kompliceret infrastrukturprojekt, som den faste forbindelse over Femern Bælt, vil kunne give anledning til betydelige problemer for projektet. Anlægsfasen forventes afsluttet i 2024/2025.

Påtænkt antal ansøgere: 5
Objektive kriterier for udvælgelse:

Udvælgelse af ansøgere, der opfordres til at afgive tilbud, sker efter vurdering af de tekniske oplysninger, dvs. hvilke ansøgere, der har dokumenteret de bedste og mest relevante referencer, vurderet på grundlag af den vedlagte referenceliste, jf. pkt. III.2.3) Teknisk kapacitet og i henhold til beskrivelsen af opgaven i punkt II.1.5).

Sprog
Sprog: dansk 🗣️

Ordregivende myndighed
Identitet
Anden type ordregivende myndighed: Other
Kontakt
Enhed: Finn Ennemark
E-mail: kfst@kfst.dk 📧
URL til dokumenter: http://www.femern.dk/sejladsstudier 🌏

Reference
Yderligere oplysninger

2) Det understreges, at den angive estimerede værdi er baseret på Femern A/S' estimat i et særdeles komplekst projekt. Estimatet vil derfor kunne afvige betydeligt i både op- og nedadgående retning.

3) Ansøgning skal afgives i 1 underskrevet fysisk (papirbaseret) original-eksemplar. Femern A/S ser gerne, at der herudover afleveres en elektronisk kopi på CD/DVD, USB-stik eller tilsvarende, helst bestående af én fil eller færrest mulige filer. Ansøgning kan ikke afgives pr. e-mail eller på anden elektronisk vis; ansøgninger afleveret pr. e-mail vil blive afvist.

4) I relation til punkt I.1) og punkt IV.3.3) bemærkes, at der på nuværende tidspunkt ikke er yderligere oplysninger, specifikationer og dokumenter at få. Udbudsmaterialet vil alene blive udsendt til de leverandører, der udvælges til at deltage med tilbudsafgivelse.

5) Eventuelle spørgsmål og svar i forbindelse med afgivelse af anmodninger om prækvalifikation vil blive offentliggjort på: http://www.femern.dk/sejladsstudier. Interesserede opfordres til løbende at holde sig orienteret på hjemmesiden.

6) I relation til punkt III.2.2) og III.2.3) bemærkes det, at virksomheden kan basere sig på andre enheders formåen (f.eks. et moder- eller søsterselskab eller en underleverandør) uanset den juridiske karakter af forbindelserne mellem virksomheden og disse andre. Virksomheden skal i givet fald godtgøre fuldt ud at kunne råde over de ressourcer, der er nødvendige til opfyldelse af kontrakten, f.eks. ved at fremlægge en erklæring eller anden dokumentation for disse enheders tilsagn om at stille de nødvendige ressourcer til rådighed i kontraktperioden. I modsat fald har ordregiver ikke mulighed for at lægge vægt på andre enheders formåen

7) Ordregiver forbeholder sig muligheden for at anvende fremgangsmåden i § 12 i bekendtgørelse nr. 712 af 15.6.2011 om fremgangsmåderne ved indgåelse af offentlige vareindkøbskontrakter, offentlige tjenesteydelseskontrakter og offentlige bygge- og anlægskontrakter, hvis ansøgninger eller tilbud ikke opfylder udbudsmaterialets formelle krav.

Supplerende oplysninger
Gennemgå organ
Navn: Klagenævn for Udbud
Postadresse: Dahlerups Pakhus, Langelinie Allé 17
Postby: København Ø
Postnummer: 2100
Land: Danmark 🇩🇰
E-mail: klfu@erst.dk 📧
Telefon: +45 35291000 📞
Internetadresse: http://www.klfu.dk 🌏
Navn: der findes ikke noget mæglingsorgan i Danmark
Oplysninger om frister for klageprocedurer:

I henhold til lov om håndhævelse af udbudsreglerne m.v. (loven kan hentes på www.retsinformation.dk), gælder følgende frister for indgivelse af klage:

Klage over ikke at være prækvalificeret skal være indgivet til Klagenævnet for Udbud inden 20 kalenderdage regnet fra dagen efter den dag, hvor ordregiveren har afsendt en underretning til de berørte ansøgere om, hvem der er blevet prækvalificeret, hvis underretningen har angivet en kort redegørelse for de relevante grunde for beslutningen.

I andre situationer skal klage over udbud være indgivet til Klagenævnet for Udbud inden:

1) 45 kalenderdage efter at ordregiveren har offentliggjort en bekendtgørelse i Den Europæiske Unions Tidende om, at ordregiveren har indgået en kontrakt. Fristen regnes fra dagen efter den dag, hvor bekendtgørelsen er blevet offentliggjort.

2) 30 kalenderdage regnet fra dagen efter den dag, hvor ordregiveren har underrettet de berørte tilbudsgivere om, at en kontrakt baseret på en rammeaftale med genåbning af konkurrencen eller et dynamisk indkøbssystem er indgået, hvis underretningen har angivet en kort redegørelse for de relevante grunde for beslutningen.

3) 6 måneder efter at ordregiveren har indgået en rammeaftale regnet fra dagen efter den dag, hvor ordregiveren har underrettet de berørte ansøgere og tilbudsgivere, jf. lovens § 2, stk. 2.

Senest samtidig med, at en klage indgives til Klagenævnet for Udbud, skal klageren skriftligt underrette ordregiveren om, at klage indgives til Klagenævnet for Udbud, og om, hvorvidt klagen er indgivet i standstill-perioden, jf. lovens § 3, stk. 1. I tilfælde, hvor klagen ikke er indgivet i standstill-perioden, skal klageren tillige angive, hvorvidt der begæres opsættende virkning af klagen, jf. lovens § 12, stk. 1.

Klagenævnet for Udbuds e-mail-adresse er angivet i punkt VI.4.1).

Klagenævnet for Udbuds egen klagevejledning kan findes på www.klfu.dk

Tjeneste, hvorfra der kan indhentes oplysninger om klageproceduren
Navn: Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen
Postadresse: Carl Jacobsens Vej 35
Postby: Valby
Postnummer: 2500
Telefon: +45 41715000 📞
Internetadresse: http://www.kfst.dk 🌏
Fax: +45 41715100 📠
Kilde: OJS 2015/S 085-152710 (2015-04-28)

Bekendtgørelse om indgåede kontrakter (2016-01-11)
Objekt
Omfanget af udbuddet
Den samlede værdi af udbuddet: 14 624 000 💰
Bekendtgørelsens metadata
Dokumenttype: Bekendtgørelse om indgåede kontrakter

Procedure
Bud-type: Finder ikke anvendelse

Ordregivende myndighed
Identitet
Type af ordregivende myndighed: Offentligretligt organ
Navn på ordregivende myndighed: Femern Bælt A/S
Postadresse: Vester Søgade 10, 2. sal
Kontakt
Internetadresse: http://www.femern.com 🌏
E-mail: csc@femern.dk 📧
Telefon: +45 33414414 📞

Reference
Datoer
Afsendelsesdato: 2016-01-11 📅
Offentliggørelsesdato: 2016-01-12 📅
Identifikatorer
Bekendtgørelsesnummer: 2016/S 007-008803
Henviser til bekendtgørelse: 2015/S 085-152710
EUT-S-nummer: 7
Yderligere oplysninger

Der er tale om en rammeaftale og den angivne endelige samlede værdi af kontrakten skal alene ses som et groft indledende skøn for det forventede aftag på rammeaftalen, idet det for Femern A/S nødvendige træk på de af rammeaftalen omfattede ydelser er meget usikkert. I denne sammenhæng henvises særligt til, at det er usikkert, hvor detaljerede sejladsstudier de tyske og danske VTS myndigheder vil kræve. Rammeaftalen løber i øvrigt under den sidste del af projekteringsfasen samt under hele anlægsfasen og indtil tidspunktet for færdiggørelsen af byggeriet af den faste forbindelse jf. bekendtgørelsens pkt. II.1.4). Det er dog endnu usikkert, hvornår anlægsfasen påbegyndes.

Objekt
Sted for udførelsen
Hovedsted eller sted for udførelsen: København, Rødbyhavn.

Procedure
Kriterier for tildeling
Kriterium: 1. Pris (20)
2. Organisation og bemanding (80)

Tildeling af kontrakt
Navn: Rambøll Danmark A/S
Postadresse: Hannemanns Allé 53
Postby: København S
Postnummer: 2300
Land: Danmark 🇩🇰
E-mail: ramboll@ramboll.dk 📧
Internetadresse: http://www.ramboll.dk/ 🌏
Oplysninger om udbud
Antal modtagne bud: 1

Ordregivende myndighed
Kontakt
Enhed: Casper Schmidt

Supplerende oplysninger
Gennemgå organ
Navn: Klagenævnet for Udbud
Der findes ikke noget mæglingsorgan i Danmark
Oplysninger om frister for klageprocedurer:

Klage over ikke at være prækvalificeret skal være indgivet til Klagenævnet for Udbud inden 30 kalenderdage regnet fra dagen efter den dag, hvor ordregiveren har afsendt en underretning til de berørte ansøgere om, hvem der er blevet prækvalificeret, jf. § 2, stk. 1, nr. 1, hvis underretningen har angivet en kort redegørelse for de relevante grunde for beslutningen.

1) 6 måneder efter at ordregiveren har offentliggjort en bekendtgørelse i Den Europæiske Unions Tidende om, at ordregiveren har indgået en kontrakt. Fristen regnes fra dagen efter den dag, hvor bekendtgørelsen er blevet offentliggjort.

3) 12 måneder efter at ordregiveren har indgået en rammeaftale regnet fra dagen efter den dag, hvor ordregiveren har underrettet de berørte ansøgere og tilbudsgivere, jf. § 2, stk. 2.

Senest samtidig med at en klage indgives til Klagenævnet for Udbud, skal klageren skriftligt underrette ordregiveren om, at klage indgives til Klagenævnet for Udbud, og om, hvorvidt klagen er indgivet i standstill-perioden, jf. § 3, stk. 1. I tilfælde, hvor klagen ikke er indgivet i standstill-perioden, skal klageren tillige angive, hvorvidt der begæres opsættende virkning af klagen, jf. § 12, stk. 1.

Kilde: OJS 2016/S 007-008803 (2016-01-11)

Nye indkøb inden for beslægtede kategorier 🆕

Arkitekt-, konstruktions-, ingeniør- og inspektionsvirksomhed (14 nye indkøb)

Tekniske undersøgelser, analyser og rådgivning (2)

Teknisk inspektion og prøvning

Teknisk inspektion

Teknisk inspektion af ingeniørmæssige konstruktioner