Sejladsstudier af skibstrafikken i Femern Bælt under tunnellens byggefase

Femern A/S

Kontrakten omfatter studier af skibstrafikken i Femern Bælt under tunnelens byggefase.
Formålet med disse studier er at give de maritime myndigheder i Danmark og Tyskland et grundlag for at evaluere og bedømme sikkerheden for den kommercielle skibstrafik og eventuelt træffe beslutning om indførelse af nye risikoreducerende tiltag, om nødvendigt, således at sikkerheden for den kommercielle skibstrafik også opretholdes i tunnelens byggefase.
Sejladsstudierne vil blive bestilt af bygherren ved konkrete køb på rammeaftalen.
Sejladsstudierne forventes at omfatte:
— Analyse af den eksisterende skibstrafik baseret på Automatic Identification System (»AIS«) data og radar observationer.
— Real-time simuleringer af den kommercielle skibstrafik i byggefasen hvor forhold som afmærkede offshore arbejdsarealer, vagt skibe, VTS system, abejdstrafik og færgetrafik m. m. er faktorer, som kan påvirke den kommercielle trafik.
— Opdatering af risikoanalysen for den kommercielle skibstrafik i byggefasen når forudsætningerne for den eksisterende risikoanalyse måtte ændre sig.
— Assistere Femern A/S i besvarelse af spørgsmål fra de maritime myndigheder om sikkerheden for den kommercielle skibstrafik i byggefasen.
— Assistere Femern A/S i besvarelse af spørgsmål om sikkerheden for den kommercielle skibstrafik i forbindelse med den tyske myndighedsbehandling.
— Koordinerende assistance til Femern A/S i forbindelse med, at de danske og tyske maritime myndigheder eablerer et midlertidigt VTS system.
Ad analyse af AIS data:
— AIS data leveres af Søfartsstyrelsen. Der skal kunne analyseres et års AIS data for skibstrafikken i Femern Bælt, der skal give et overblik over volumen og egenskaber for skibstrafikken i Femern Bælt.
— der skal foretages detaljerede analyser af AIS data for at belyse specifikke sejladsmæssige forhold for skibstrafikken i Femern Bælt.
Ad risikoanalyse:
— der skal gennemføres sejladsrisikoanalyser som følger principperne i IMO publikationen »Guidelines for Formal Safety Assessment (FSA) for use in the IMO rule-making process (MSC/Circ.1023/MEPC/Circ.392)« eller tilsvarende.
— Som led i sejladsrisikoanalyserne skal der udvikles en kvantitativ risikomodel, som dækker Femern Bælt (indeholdende projektområdet) og som følger retningslinjerne i IMO's guideline eller tilsvarende. Risikomodellen skal indeholde kvantitative modeller til estimering af frekvenser og konsekvenser for alle skib-skib og skib-objekt kollisionsscenarier, som er relevante for at vurdere hvordan projektets offshore aktiviteter påvirker sejladssikkerheden for skibstrafikken i Femern Bælt. Herudover skal risikomodellen kunne indarbejde og kvantificere effekten af risikoreducerende tiltag anvendt i løbet af konstruktionsperioden (for eksempel VTS og vagt skibe).
Ad real-time simuleringer:
— De fysiske rammer til gennemførelse af real-time simuleringer skal omfatte minimum 3 »full-mission« sejladssimulatorer, et VTS rum med to bemandede VTS arbejdsstationer inklusiv VHF kommunikation, et debriefing rum med AV udstyr til gengivelse af gennemførte simuleringer, et kontrolrum for simuleringsoperatører med intern kommunikation, telefon og VHF udstyr og et rum til observatører, hvorfra det er muligt at følge alle sejladsaktiviteter i det simulerede område og aktiviteterne i alle »full-mission« sejladssimulatorer (video og audio).
— Herudover skal der som minimum være udstyr til »on-line« kortvisning, lagring og »replay« af udførte sejladser, som også giver mulighed for at logge udvalgte parametre i simuleringerne.
— Der skal kunne håndteres mindst op til 3 »own ships«, kontrolleret af navigatører, og op til 50 trafikskibe (konstruktionsfartøjer, handelsskibe, færger eller lystsejlere) kontrolleret af en »track pilot« eller manuelt af en simuleringsoperatør.
— Simulatoren skal som minimum være i stand til at forbinde to eller flere skibsmodeller med 6 frihedsgrader (sætning, flytning, vigning, duvning, rulning og giring), for eksempel med slæbewirer, for at simulere slæbebåd med slæb eller slæbebåde, som slæber et tunnel element.
— Der skal være adgang til et 'bibliotek' med minimum 100 »own ship«-modeler omfattende bade nye og ældre container skibe, bulk skibe, tank skibe, car carriers, ro-ro skibe, passagerskibe, slæbebåde, pramme og mindre fartøjer som fiskeskibe og lystbåde. Modellerne for "own ships" skal være fuldt verificerede matematiske modeller med 6 frihedsgrader. Modellerne skal indeholde definition af skibenes masse, inerti, tidskonstanter og kræfter som påvirker skibet. Skibene skal have fotorealistiske grafiske modeller.
— Modellerne skal kunne generere og ændre området i Femern Bælt og de forskellige scenarier som afspejler offshore konstruktionsaktiviteter i projektet og et passende område af T-ruten (dvs. Femern Bælt).
— Simuleringsfaciliteter og udstyr skal være godkendt af et klassificerings selskab (for eksempel DNV) og følge IALA guideline nummer 1058 eller tilsvarende.

Deadline
Fristen for modtagelse af bud var på 2015-05-29. Indkøbet blev offentliggjort på 2015-04-28.

Leverandører
Følgende leverandører er nævnt i tildelingsbeslutninger eller andre indkøbsdokumenter:

• • Rambøll Danmark A/S

Hvem?

• • Femern A/S

Hvad?

• • Analyse › Tekniske undersøgelser eller rådgivning
• • Teknisk inspektion af ingeniørmæssige konstruktioner › Inspektion i forbindelse med sikkerhed til søs
• • Arkitekt-, konstruktions-, ingeniør- og inspektionsvirksomhed › Overvågning og kontrol

Hvor?

• • Sjælland › Vest- og Sydsjælland